モトGPニュース: ホンダRC213Vのブレーキング：カル・クラッチロー

　ここ ３シーズンで３つの異なるマニュファクチャラーでMotoGPのポディウムに立ったカル・クラッチロー．

　彼はそれぞれのマシンの特性を理解し，技術を順応させているが，今年，LCRホンダに移籍して，最も大きな違いはブレーキングであると言い，RC213Vの速さを最大限に引き出すため，調整を続けているのだ．

「ブレーキはいつもかなり弱くかけるほうだった，ホルヘ(ロレンソ)と同じように，ホルヘのブレーキングはいつもソフトで，コーナの中でブレーキをリリースして，コーナースピードを稼いでいる」．

「ホンダのバイクではそうはいかない．ブレーキはできる限り遅く，そしてもっとコーナーでプッシュできるようにする．これがホンダスタイルで，このように乗らなければならない，マルクはバイクの事をよく知っているので，その特性をより上手く活用できている」．

yamaha→ducati→hondaと乗ってきたクラッチロー

「マルクは自分よりブレーキングが強い，でもブレーキングポイントはほとんど同じだ，だけどいくつかの場所でマルクは自分より上手くブレーキをしている．彼はリアブレーキを多用していて，その技術が彼のようにできない部分があるんだ．多分マルク，ドヴィチオーゾ，オレ(クラッチロー) くらいがリアブレーキを多用しているライダーだろう．でもマルクはちょっと考えられない使い方をしているよ」．

　「多くのライダーはブレーキのはじまりと中盤あたりでリアを使うだろうが，自分はコーナーのより多くの箇所でリアブレーキを使っているんだ」．

　また，ホンダのライダーはリアのグリップも利点であることも認めている．「コースにもよるけど，コーナーの出口(でバイクが起き上がった状態)は悪くないね，だけど他のメーカーも着実にリアのグリップが改善されてきていることは間違いない．だからブレーキングでのアドバンテージは失いたくないね」．

　クラッチローには第二戦のオースティンからファクトリーと同じ新型のシャシが用意されたが，そちらはラップタイムを上げるというよりは，ミスを減らす効果があるとのことだ．「今までのシャシではコーナの進入でスライドして，直進方向に向けるまでの間に問題があった．新しいものはスライドしても，いつもどおりコーナーを抜けていけるから，コーナーでのリスクが減ると思うよ」．

 「だからといって，限界が無いというわけではないから，フロントを失うことなったり，曲がりきれないようなことがない範囲でブレーキを見極めなければならないんだ」．

　
 MotoGP LeMans: Cal Crutchlow: Braking the Honda